국토해양부는 전국 컨테이너 항만에 출입하는 컨테이너운반 차량 2만대 중 17,000대(85%)에 전자태그를 부착하여 ‘컨’부두의 하역과 야드 활용을 효율화 해왔으나, 3,000여대에 RFID 태그를 추가로 부착하여 현재 93%의 인식율을 99%수준 이상으로 향상시키기 위해 ‘컨테이너터미널內 RFID(Radio Frequency Identification) 기반 게이트자동화시스템 고도화사업’을 케이엘넷을 주사업자로 선정하여 금년 말까지 추진한다고 밝혔다.

국토해양부는 2006년 부산·경남지역의 11개 컨테이너 전용터미널*에 RFID/USN(Ubiquitous Sensor Network) 기반의 게이트자동화시스템을 구축했다.

신선대컨테이너터미널, 한국허치슨 터미널, 허치슨감만 터미널, 부산인터내셔날 컨테이너터미널(한진·세방), 대한통운감만터미널, 동부부산컨테이너터미널, 우암컨테이너터미널, 부산신항만, 한진해운신항만, 정일울산컨테이너터미널

2007년에는 광양·인천지역 등 10개소에 확대 구축하여 전국 컨테이너 항만에도 확대하여 지능형 u-Port 시스템을 구축하였으나, 광양인터내셔날 컨테이너터미널, 동부광양컨테이너터미널, 대한통운광양터미널, 한국국제터미널, 인천컨테이너터미널, 선광인천컨테이너(1·2)터미널, 평택컨테이너터미널, 군산컨테이너터미널, 허치슨광양컨테이너터미널(임시휴업 중) ‘06년에 부착한 13,500여개의 컨테이너 차량용 태그 인식율이 93% 수준에 그쳐, 금번에 이를 보완하고, 3,000여대에 추가 부착하여 고도화하게 된다.

금년도말에 RFID 기반 항만물류인프라 고도화사업이 완료되면 내년부터는 RFID 시스템 전면처리체제로 전환함과 동시에 컨테이너 차량 이동 인식율이 99% 수준으로 높아지게 되고, 부두內 컨테이너 하역 및 야드 활용 등 항만운영의 효율을 더욱 높일 수 있음으로써 하역비 절감(연간 약18억원)과 선박 1척당 체류시간이 평균 2시간(24시간기준) 단축되는 효과가 있어, 그 결과 대형선박 5척이 동시 접안할 수 있는 부두를 새로 건설하는 것과 유사한 효과를 가져오게 된다.

또한, 선박의 부두 체류시간 단축과 야드 트랙터의 운행을 줄임으로써 유류 소모를 줄여 연간 약 17만톤의 탄소배출량도 감축될 수 있어 항만을 ‘그린 포트(Green-Port)’로 재탄생시키는 데 기여할 수 있게 될 전망이다.

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